Автор Тема: Съхранение на енергия чрез използване на маховик  (Прочетена 19181 пъти)

Неактивен alextrif

  • Наблюдаващ
  • Публикации: 13
  • Рейтинг: 1
              Съхранение на енергия чрез маховик е метод за съхранение на енергия при който енергията се съхранява като кинетична енергия на въртящ се маховик.
              Устройствата за съхранение на енергия чрез маховик функционират по следния начин: даден [ротор] с голям инерционен момент се (развърта) ускорява до много висока скорост от външен енергиен източник и в него се запасява дадено количество кинетична енергия, след отстраняване на източника, запасентата кинетична енергия може да се отделя чрез забавяне на ротора например от [електрически генератор] свързан към ротора и поддържащ даден товар.
              Такива устройства могат да се зареждат за по-малко от 15 мин.
              Повечето маховици имат голяма продължителност на работа и високи стойности на плътността на съхранената енергия ~ 130 W·h/kg, както и голяма максимална изходна мощност. Коефициентът на полезно действие при тези системи може да достигне 90 ~%. Енергията може да се отделя на порции и за кратко време и те са често използвани в импулсни токозахранвания, където това е необходимо.
             Да поумуваме........

Неактивен Vetap

  • Сериозно Активен
  • ***
  • Публикации: 323
  • Рейтинг: 54
Re: Съхранение на енергия чрез използване на маховик
« Отговор #1 -: Януари 11, 2011, 11:34:02 am »
Спомням си за един много интересен проект за публичен транспорт. Идеята беше такава: В автобуса е монтиран маховик. Преди да тръгне по маршрута, маховикът се развърта до високи обороти и след това тази енергия се използва за задвижване на автобуса. На всяка спирка, докато се качват пътниците, маховикът се дозарежда с енергия. Предвиждаха се и акумулатори за аварийно задвижване. В книгата на Kelly са описани някои решения с използване на маховици. Твърди се, че се произвежда енергия!? На практика става въпрос за акумулиране и преобразуване на енергия от един в друг тип.
Аз определено смятам, че най-скъпата част от една фото-волтаична система например, са акумулаторите. Така че, трябва да се търси алтернативно решение. Разказаха ми за система (реализирана някъде в Намибия), при която през деня слънчевите батерии задвижват малък компресор и се нагнетява въздух в метален балон. През нощта с този въздух се задвижва турбина и се генерира електричество. Предполагам, че при такова сложно преобразуване на енергията, К.П.Д. ще е много нисък, но съвременният автомобил или лампа с нагреваема жичка имат още по - малко К.П.Д. Трябват практически експерименти.
Но истината все пак е в супер-кондензаторите, които скоро ще залеят пазара... да се надяваме!   
« Последна редакция: Март 06, 2013, 05:07:01 pm от Maistora52 »

Неактивен teofilius

  • Стабилен
  • ****
  • Публикации: 651
  • Рейтинг: 108
    • Teosfera - free energy - antigravity
Re: Съхранение на енергия чрез използване на маховик
« Отговор #2 -: Януари 11, 2011, 02:36:12 pm »
От стандартна гледна точка - един маховик е само акумулатор на механичен въртящ момент. От позиция на Ефекта на Аспден - може да бъде източник на Свободна енергия.  Първо малко информация за какво става дума: Говорейки за ефекта на Аспден, ще ви цитирам негов коментар. Този експеримент е лесен за провеждане и проверка. Също така ще откриете, че има несъответствие, когато въртите блокче алуминий без магнити, което е по-лесно да се опита като експеримент (несъответствието е 13-16%). Същото ще откриете при никела (8-12% несъответствие).

   Харолд Аспден е създал мотор, използвайки дискови феритни магнити, подобни на онези във високоговорителите, монтирани на роторна ос и разделени със стоманени ламели, всяка с осем полюса. Тук въртенето предизвиква индуктирането на радиално електро-магнитно поле в тези многополюсни роторни ламели. И преминаването на тези полюси през съответстващите полюси на статора предизвиква пулсация на потока. Така имаме индукция на пулсиращо лъчисто електрическо поле в етера, съизмерно с конструкцията на ротора – условие, както знаем, за приток на етерна енергия.
  Опитите с този мотор са показали странната игра с етера и извличане на енергия от него.
Когато мотора бил пуснат, въртейки се с 1500 об/мин, било забелязано, че той се развърта за 20-30 сек. докато достигне пълни обороти. После, когато бил спрян и стартиран наново, времето за развъртане било само 5 секунди, при условие, че не са минали повече от 2-3 минути от спирането му. Колкото повече се изчаквало преди повторното пускане, толкова повече време отнемало да достигне 1500 оборота. Сякаш там имало нещо невидимо, което продължава да се върти още известно време успоредно с ротора. Това, изглежда е бил етерен феномен.

  И така идеята ми е следната: Имаме двигател и генератор свързани на една ос, на която разполагаме също и магнитен или железен маховик, който е намагнитен. Само при първоначалното завъртане на маховика до оптималните обороти, двигателя ще има максимален разход на енергия. Нужно е да снемаме енергия от маховика посредством генератора но в импулсен режим - тоест, в моментите в които, не подаваме енергия на двигателя.  И обратното - подаваме енергия на двигателя за възстановяване на оборотите на маховика, през периоди от време в които генератора не е натоварен. На основата на ефекта на Аспден би трябвало енергията подавана на двигателя да е средно около 10 пъти по-малко от тази която, получаваме от генератора. Прилагам принципна схема на постановката.


« Последна редакция: Март 06, 2013, 05:12:54 pm от Maistora52 »

Неактивен Seeker

  • Стабилен
  • ****
  • Публикации: 512
  • Рейтинг: 2
Re: Съхранение на енергия чрез използване на маховик
« Отговор #3 -: Януари 11, 2011, 09:17:00 pm »
Във Формула1  се използва супермаховик с мощност 80к.с. за спиране и за ускоряване на болида преди и след завой. Маховика е комбиниран с вариатор (разработка на един българин във Франция).

Неактивен Радeв

  • Специалист
  • Стабилен
  • ***
  • Публикации: 637
  • Рейтинг: 60
  • Българско народно опълчение "Шипка"
    • LZ2RDV
  • Скайп: Radoslav_Debian
Re: Съхранение на енергия чрез използване на маховик
« Отговор #4 -: Януари 11, 2011, 11:59:10 pm »
При формула едно системата се казва KERS /Kinetic Energy Regenerative System/.
Чувал съм преди време за опити за внедряване на системата в автомобил, но имала много силен жироскопичен ефект.
Доколкото те разбирам teofilius, искаш да направиш бедини генератор? Отпушването може да става със следене на Е.Д.Н в намотката от компаратор. И при максималната напрегнатост на полето да направиш много кратък импулс, със моностабилен мултивибратор -> драйвър- > мосфет.
« Последна редакция: Март 06, 2013, 05:14:28 pm от Maistora52 »

Неактивен teofilius

  • Стабилен
  • ****
  • Публикации: 651
  • Рейтинг: 108
    • Teosfera - free energy - antigravity
Re: Съхранение на енергия чрез използване на маховик
« Отговор #5 -: Януари 12, 2011, 02:51:12 am »
Няма нищо общо с Бедини.  Ако е вярна информацията за ефекта на Аспден, то маховика ще постига оптимални обороти с примерно десет пъти по-малко енергия отколкото ще отдава на генератора. Важното е двигател и генератор да не работят едновременно.  След първоначалното постигане на оптималните обороти енергийния разход на двигателя трябва да бъде по-малък след всяко консумиране на енергия посредством генератора.

Неактивен la4oo8

  • Наблюдаващ
  • Публикации: 12
  • Рейтинг: 2
Някой да е намерил формула за определяне радиуса и теглото на маховика за дадена мощност на генератора?

Неактивен CPU

  • Специалист
  • Подготвен
  • ***
  • Публикации: 144
  • Рейтинг: 54
Маховика може да даде почти неограничена мощност, ограничението идва от предавката, така че не мощността е това което трябва да се изчислява.
Много по-интересно е колко енергия си запасил в маховика, а тя е слабо зависима от радиуса и теглото,  пропорционална е  на инерционния момент по скоростта на въртене на квадрат.

Неактивен vdomov

  • Сериозно Активен
  • ***
  • Публикации: 360
  • Рейтинг: 10
 Нурбей Владимирович Гулиа

 Руски учен изобретател в областа на маховиковите акумулатори, безстепенни скоростни кутии(вариатори), хибридни транспортни силови агрегати.
 Доктор на техн.науки, профессор ...Популяризатор на науката и техниката.
http://nurbei.narod.ru/ Гулиа Нурбей Владимирович http://n-t.ru/ac/gnv/
http://www.ogoniok.com/archive/1998/4579/44-40-44/ ГУЛИА -- СНЕЖНЫЙ ЧЕЛОВЕК
http://www.skif.biz/index.php?name=Pages&op=page&pid=113 Новая концепция электромобиля Нурбей ГУЛИА, Сергей ЮРКОВ
http://nurbejgulia.ru/ blog
 Директор по НИОКР ЗАО «Комбарко»

тел. +7 (495) 675-62-01
Гулиа Нурбей Владимирович
e-mail:

gulia_nurbei (at) mail.ru
Nurbei (at) yandex.ru
vselena1 (at) mail.ru
Nurbei (at) narod.ru
Paretskay (at) yandex.ru

Книги:

1."Маховикови Двигатели" автор Нуберей Владимирович Гулиа прев. инж.Ивелин Цонев Банов изд."ТЕХНИКА", София 1979г.

http://www.pandia.ru/378295/ "Mаховичные Двигатели" Изд."Машиностроение" Москва, 1976г. http://www.alib.ru/bs.php4?uid=574c7446cfc16cabd5afedcba92b983fde8

2. http://mazeto.net/index.php/topic,1946.msg35249.html#msg35249 Н.Гулиа - Инерционни двигатели за автомобили
Линкът за теглене не работи - Нарушени права според Гугъл /Модератор/

3.Накопители энергии.

4.Инерция.

http://iaeg.ucoz.ru/publ/skrytaja_massa_rezultat_spina_massivnogo_tela_i_istochnik_lishnej_ehnergii/1-1-0-1 Скрытая масса –– релятивистская масса вращения тела вокруг своей оси -источник "лишней" энергии.


5.В поисках «энергетической капсулы»
« Последна редакция: Март 07, 2013, 01:14:11 pm от vdomov »

Неактивен Maistora52

  • I'm first Omnologist in World
  • Global Moderator
  • Много Напреднал
  • *****
  • Публикации: 1 529
  • Рейтинг: 287
  • СВОБОДАТА, Санчо, е на върха на копието!
    • Магнитни генератори "AMAG - Terra, Tornado, Terminator
Ето и някои други находки в горния ред на мисли.
Освен маховиците, основен механизъм е и вариаторът на механичния импулс.
В приложените снимки се виждат чудесните изобретения на Н.Вл. Гулиа - особено на вариаторите.

"Супермахови́к — один из типов маховика, предназначенный для накопления механической энергии. Маховики как буферные устройства начали использоваться ещё во времена неолита, например, в устройстве гончарного круга.[1] В двадцатом веке маховик претерпел ряд конструктивных изменений, позволявшим ему запасать энергию на значительное время. Так, например, в 1950-тых годах вакуумированные маховики использовались в экспериментальном общественном транспорте, в частности испытывались гиробусы.[2]
За счёт конструктивных особенностей способен хранить до 500 ватт•часов (1,8 МДж) на килограмм веса.[3] В частности, в 1964 году советский инженер Нурбей Владимирович Гулиа заявил авторские права на одну из конструкций, которой и дал название «супермаховик».
Современный супермаховик представляет собой барабан, изготовленный из композитных материалов, например, намотанный из тонких витков стальной, пластичной ленты, стекловолкна или углеродных композитов. За счёт этого обеспечивается высокая прочность на разрыв. Для уменьшения потерь на трение супермаховик помещается в вакуумированный кожух. Зачастую используется магнитный подвес.
Законченный вид супермаховик принимает тогда, когда он способен запасать и отдавать энергию. Для этого создаётся мотор-генератор, где статором является барабан, а ротором — ось, вокруг которой он вращается. Таким образом, при подключении в сеть он будет запасать энергию, а при подключении нагрузки — отдавать. КПД этого преобразования достигает 98 %".

Вариа́тор (лат. variātor «изменитель») — механическая трансмиссия, способная плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения производится вручную или автоматически.
Вариатор применяется в устройствах (агрегатах), требующих бесступенчато изменять передаточное отношение, таких, как автомобили, мотороллеры, снегоходы, квадроциклы, конвейеры, металлорежущие станки, мешалки и др. В стационарных устройствах вместо вариаторов обычно применяется регулируемый электропривод.
Диапазон регулирования (отношение наибольшего передаточного числа к наименьшему) обычно 3—6, реже 10—12.

Преимущества и недостатки супермаховика
Супермаховик сочетает в себе долговечность и умеренную цену, безопасен[5] при разрушении. Как уже было сказано, его КПД очень велик.
Недостатком супермаховиков является большой момент импульса, который будет препятствовать изменению направления оси вращения маховика. Жироскопичен ефект.
Дополнительным недостатком супермаховика является отсутствие отработанной простой трансмиссии, позволяющей использовать его на транспорте. В настоящий момент проводятся эксперименты по передаче энергии вращения супермаховика на колёса транспортного средства посредством супервариатора. Перспективным также является использование вакуумного супермаховика на магнитной подвеске в качестве источника электроэнергии для маршевых электродвигателей.
Практическое использование
Изобретатель супермаховика, профессор Гулиа, в первую очередь собирался применить его как накопитель энергии для автомобилей и даже построил несколько образцов такого транспорта.
Недостатки супермаховика[/b]
•   Большой вес — гиробус, предназначенный для перевозки 20 человек на 20 километров, должен иметь маховик весом в 3 тонны
•   Вращающийся со скоростью в 3000 оборотов в минуту маховик требует особых мер безопасности (линейная скорость обода маховика достигает 900 километров в час)
•   Управлять гиробусом сложно, так как его маховик обладает свойствами гироскопа (стремится сохранять неизменное положение в пространстве).
« Последна редакция: Март 07, 2013, 07:28:08 am от Maistora52 »

Неактивен rpavlov

  • Beginner
  • *
  • Публикации: 68
  • Рейтинг: 17
Маховика може да даде почти неограничена мощност, ограничението идва от предавката, така че не мощността е това което трябва да се изчислява.
Много по-интересно е колко енергия си запасил в маховика, а тя е слабо зависима от радиуса и теглото,  пропорционална е  на инерционния момент по скоростта на въртене на квадрат.

Да напомня, че инерционния момент е маса(тегло) умножена по радиуса на квадрат и зависи много от тях.

Неактивен Maistora52

  • I'm first Omnologist in World
  • Global Moderator
  • Много Напреднал
  • *****
  • Публикации: 1 529
  • Рейтинг: 287
  • СВОБОДАТА, Санчо, е на върха на копието!
    • Магнитни генератори "AMAG - Terra, Tornado, Terminator
Маховикът в един автомобил е със свойствата на същински жироскоп, който от своя страна има ужасното за един автомобил поведение - да запазва посоката на движение на опората си (разбирай целия автомобил) - което нарушава пъргавостта и изобщо цялостната динамика на автомобила.
Жироскопът е инерцоид, и я си представете тази инерция на пътя, която знае "само направо" - нарушава се поведението в завой, а също и при вертикални промени на пътя (дупки, неравности) - и така автомобилът се превръща в един снаряд.
Не знам какво ще е това окачване, което да може да се справи с този проблем. Ами я си представете този снаряд на мокър или заснежен път, да не казвам - ледени пързалки. Никакви шофьорски магии не биха спасили положението.
Идеята да се спестят някой и друг литър бензин, или Kw/h води право в моргата.
И според мен няма значение какъв ще е маховика, колко ще е голям, или къде ще се инсталира... все едно - ковчегът е готов!
Виждам употребата на маховика само в стационарни установки... генератори на ток (електроцентрали и пр.) и всякакви заводски машини, вързани здраво за земята.
« Последна редакция: Март 07, 2013, 07:13:21 am от Maistora52 »

Неактивен Seeker

  • Стабилен
  • ****
  • Публикации: 512
  • Рейтинг: 2
Не е точно така!  При вертикална ос , моментите товарят по хоризонталните оси, а те са достатъчно натоварени с  теглото на автомобила и разстоянията до колелата. Маховика трябва да е в масовия център на автомобила. Има създадена технология за супермаховици и е добре описана. При обороти 15 000 -25 000 енергията е достатъчна за  поглъщане при спиране и отдаване при  тръгване. Материала от който е направен ротора е стоманена тел усукана с кевларена нишка, плътно навита и пропита с епоксидна смола. Това позволява да се получи здрав ротор , който при отказ се разпада на много, малки парчета които се задържат от корпуса на маховика. Основния проблем е вариатора, който трябва да е с големи предавателни отношения и кпд достатъчно да не "изяде" пренасяната енергията.
« Последна редакция: Март 07, 2013, 07:43:00 am от Seeker »

Неактивен Maistora52

  • I'm first Omnologist in World
  • Global Moderator
  • Много Напреднал
  • *****
  • Публикации: 1 529
  • Рейтинг: 287
  • СВОБОДАТА, Санчо, е на върха на копието!
    • Магнитни генератори "AMAG - Terra, Tornado, Terminator
Доста се заиграх по едно време с жироскопиращо "търкале" - исках да го видя как се държи, в евентуална установка за гравитационен двигател, и ... опасенията ми са съвсем основателни... Просто вземете и вие едно велосипедно колело в ръка - без значение посоката на оста -  завъртете го и се опитайте да промените тази посока... кофти, а? - а сега, докато се върти колелото, затичайте се на някъде, и се опитвайте да правите "завойчета", като се стремите в същото време да променяте посоката на оста на колелото... Още по-твърдо ще се убедите в опасенията ми, ако подкарате велосипед с прикрепено такова въртящо се свободно маховично колело... Прикрепете го около задната ос и карайте, после го инсталирайте около предната ос и пак карайте... И колкото оборотите на този елементарен маховик са по-високи, толкова по-лесно ще усетите какво пречи на велосипеда ви да се държи нормално.
Казвам пак - няма никакво значение каква е посоката на оста на маховика - все тая.
Опитайте и с два такива "маховика" - още по-лошо. Също е без значение и в каква посока се въртят маховиците. Това колко здраво са направени, няма значение за поведението на машината в която са инсталирани. Принципът на запазване на инерциалното движение се запазва, и колкото по-висока става скоростта на въртене, толкова по-страшно става... Имам лични впечатления... Едвам не бях убит от осколки... пазя си диска, който буквално се пръсна ... за Реликва на безумието ми.

Неактивен Seeker

  • Стабилен
  • ****
  • Публикации: 512
  • Рейтинг: 2
Независимо от опасенията на Майстора, във Формула1 се е намерило място за такъв агрегат с мощност 80к.с.  и тегло 26кг.  Този агрегат поема енергията при намаляне на скоростта преди завой и с последващо отдаване след завоя. Тази хитрина е измислена след като бяха наложени ограничения на мощноста на двигателите. Характерното за супермаховика са високите обороти при които работи. Натрупването на енергия става от ъгловата скорост на квадрат , а не от голям радиус или маса на ротора. Вариатора му е майката, с промяна на отношението от 1:1 до 1:20 и повече. За избягване на жироскопичния момент обикновенно се ползват два контравъртящи ротора, което води до неутрализиране на всички моменти.
Така че маховиците имат бъдеще, само да се измисли сигурна, плавна промяна на предавките.