Автор Тема: Еlectric bicycle - 1КW, 48V  (Прочетена 94710 пъти)

Неактивен zach_82

  • Неактивен
  • Публикации: 7
  • Рейтинг: 1
Re: Еlectric bicycle - 1КW, 48V
« Отговор #135 -: Юни 20, 2012, 11:53:57 am »
Преди известно време бях сложил стартер от Мерцедес 190 свързан с редуктор 1:28 и оттам чрез еднопосочно зацепване с верига към средния венец. Ползвах го с един акумулатор 12 в 45 Амперчаса САМО за нагорнища. Много съжалявам че не снимах колелото. После редуктора ми потрябва за една поръчка за плъзгаща дворна врата и развалих творението.
Сега си направих ето това: http://www.evalbum.com/4164

Неактивен angelmr

  • Beginner
  • *
  • Публикации: 92
  • Рейтинг: 13
Re: Еlectric bicycle - 1КW, 48V
« Отговор #136 -: Март 18, 2013, 12:48:23 pm »
Имам такъв от около година и половина, но малко съм го използвал, миналото лято беше прекалено горещо за съжаление. При мен проблема с батериите дойде много бързо. Използвам запечатани оловни 12 амперчаса, пакет от 4 такива. От една страна батерията е много тежка. Поне 25 килограма от общото тегло идват само от там, което прави самия електровелосипед нестабилен и некомфортен. От друга страна на няма и 50 цикъла, акумулаторите си загубиха капацитета в силните токове. На равно нямам никакви проблеми, но по пътя ми има и места с наклон. Там буквално за 100-200 метра акумулатора увисва.
Не съм особено силен в електротехниката, та някой може ли да каже какви са ми опциите от тук нататък? Нямам свободни пари в момента, за да поръчам някой по-сериозен акумулатор. Но все пак бих оценил някои идеи.

Неактивен Радeв

  • Специалист
  • Стабилен
  • ***
  • Публикации: 640
  • Рейтинг: 61
  • Пол: Мъж
  • Скайп: Radoslav_Debian
Re: Еlectric bicycle - 1КW, 48V
« Отговор #137 -: Юни 25, 2013, 12:58:10 am »
Здравейте!
Искам да споделя какво се случва при мен. Вече година от как съм с LiFePo4 батерии на велосипеда.
Една от клетките можеби е заминала вече.... Постоянно държи по-ниско напрежение при отворена верига, докато по време на заряд го повишава повече от останалите....
Работя по ПОКЛЕТКОВО ЗАРЯДНО. След определен период на експлоатация клетките в пакета си променят параметрите, едни се влошават малко по-бързо от други. Все по-често трябва да се балансират клетките. /При мен най-добре се получава като ги свържа в паралел, но може и една по една да се заредят до еднакво напрежение./
Горещо препоръчвам, да си ИЗВЕДЕТЕ букса на която да можете да мерите клетка по-клетка, и да балансирате. Аз използвам куплунг от ATX захранване.
От известно време работя по ПОКЛЕТКОВО зарядно, т.е. заредно което зарежда всяка една клетка по отделно.
Първия ми опит не се оказа особенно удачен, защото не съм избрал подходящ трансформатор. Втория опит ще е с тороидален 150VA, който вече е при мене.



Ето каква е процедурата по пренавиване на трансформатора:

1. Размотавам оригиналната вторична.
2. Навивам пробно вторична, и закачам както е показано на "Test Circuit". Навивам докато постигна 3.65V.
3. Размотавам тестовата вторична и със същата дължина /+20% запас са всеки случай/ правя сноп от 12 изолирани проводника. /в случая толкова клетки имам аз => ми трябват и 12 вторични намотки/
4. Привързвам снопа с хартиено тиксо през 5-6cm.
5. Навивам вторичната със снопа проводници.
6. Прозвъняване и отделяне на двойките вторични изводи.

П.С. Когато има клетки в сериен пакет това е най-често срещания проблем. Сигурен съм че много здрави батерии отиват на боклука заради един болен елемент..... ТОВА Е НЕЛЕЛО! Но икономиката на свърхпотребление е наложила този тип мислене.... :(
« Последна редакция: Юни 25, 2013, 01:23:00 am от Радeв »

Неактивен valex

  • Специалист
  • Сериозен
  • ***
  • Публикации: 1 134
  • Рейтинг: 156
  • Пол: Мъж
  • изчислителна техника
Re: Еlectric bicycle - 1КW, 48V
« Отговор #138 -: Юни 25, 2013, 07:43:59 am »
Радeв
Идеята ти е подобна на стандартните чипове, които зареждат литеевите батерии на нотбуците. Там се зарежда всеки елемент поотделно и му се следи състоянието. При теб няма контрол на отделния заряд, което може да доведе до презаряд или недозаряд на някой елемент защото времетона заряд е едно и също. Максималното зарядно напрежение е 4 волта на елемент, а както ти си го направил при 3.6 ефективна стойност се получава амплитудната стойност на напрежението  по-вече от 4 волта и може да се презареди елемент.
Може да се направи най-лесно на всеки елемент индикация на заряд и като светне, че е заредена клетката да се изключи с ключ определената клетка.
Друг вариянт е да се търси стандартен чип за заряд или микроконтролер със съответната програма  да управлява заряда.
Тук има интересни неща : http://1esource.en.made-in-china.com/product/EKbneGwyHQcU/China-Battery-Management-System-BMS-for-6-Cells-in-Series.html
« Последна редакция: Юни 25, 2013, 08:05:06 am от valex »

Неактивен Радeв

  • Специалист
  • Стабилен
  • ***
  • Публикации: 640
  • Рейтинг: 61
  • Пол: Мъж
  • Скайп: Radoslav_Debian
Re: Еlectric bicycle - 1КW, 48V
« Отговор #139 -: Юни 25, 2013, 08:46:53 am »
Интересен BMS, определено не е като този на моя пакет с клетки. Въпреки че е за 4.2V клетки и балансиращия му ток е само 80mA. Според мен трябва да е поне 1A баланса.
Oригиналното зарядно е обикновен - генератор на напрежение и зарежда целия пакет до 43.5V, и някой оелементи са заредени на 3.75, а други на 3.55V...  Лошата клетка на 3.35V... :(
LiFePo4 -  3.2V - 3.65V
Няма как да стигне 4V, защото изхода се настройва точно на 3.65V максимално напрежение /без ток/ със същия шотки диод който ще се ползва с схемата. Тородния трансформатор има много твърда VA характеристика и ще протича ток при малки разлики в напреженията.
може да се направи на едни 4.5-5V и с LM317 да се постигне абсолютна стабилност. /въпреки че в града не съм виждал да мърда мрежовото напрежение с повече от 2-3V./
« Последна редакция: Юни 25, 2013, 10:03:32 am от Радeв »

Неактивен valex

  • Специалист
  • Сериозен
  • ***
  • Публикации: 1 134
  • Рейтинг: 156
  • Пол: Мъж
  • изчислителна техника
Re: Еlectric bicycle - 1КW, 48V
« Отговор #140 -: Юни 25, 2013, 04:35:53 pm »
Понеже е еднополупериоден изправител, ако сложиш кондензатор  (клетка) за товар без да протича ток : напрежението ще се повиши отколкото без товара. А и полусинусоидата е добре да се мери с уред с "true RMS", но по-лесно е да се сложи някакъв електролит (10..100 uF) вместо клетката и да се измери постоянното напрежение върху него. В смисъл, че това ще е максималното възможно напрежение което може да даде една намотка.
« Последна редакция: Юни 25, 2013, 05:24:15 pm от Maistora52 »

Неактивен Радeв

  • Специалист
  • Стабилен
  • ***
  • Публикации: 640
  • Рейтинг: 61
  • Пол: Мъж
  • Скайп: Radoslav_Debian
Re: Еlectric bicycle - 1КW, 48V
« Отговор #141 -: Юли 16, 2013, 12:14:12 am »
Току що смених проблемната клетка. Оказа се подута и разядена. Карах я до последно така докато не грохна съвсем.... Очевидно е греела...
Утре на работа ще ги изравня и останалите.

П.С. Накрая ще си взема едно 80 кубиково, бензиново двигателче, като ми писне от всичко ....   8)
« Последна редакция: Юли 16, 2013, 01:05:36 am от Радeв »

Неактивен Радeв

  • Специалист
  • Стабилен
  • ***
  • Публикации: 640
  • Рейтинг: 61
  • Пол: Мъж
  • Скайп: Radoslav_Debian
Re: Еlectric bicycle - 1КW, 48V
« Отговор #142 -: Август 24, 2013, 03:43:06 pm »
Здравейте!
Карам си байка - идеален транспорт в рамките на града. Любо от София ми прати нова клетка почти мигновено. :)
Искам да споделя с вас един често срещан проблем. Оказва се, че всичките уж специални зарядни за Литиеви батерии всъщност са обикновени генератори на напрежение. Нямат никаква Делта t функция каквато би трябвало да имат при положение, че зареждат серийно клетки, които са изключително чувствителни към презареждане.
ТЪПИТЕ зарядни си държат едно твърдо напрежение в изхода 43.8 за 36V LiFePo4 и 58.X за 48V и това е .... което при един разбалансиран пакет ще докара презаряд на по-заредените клетки....

На работа си зареждам колелото на един ТЕС. Но съм сложил едно токово реле, и просто като падне тока под 1A се изключва .... /всъщност релето е обикновено, но беше с изгоряла бобина и му навих няколко врътки дебел проводник докато го докарам на 1A да отлепя./
 Моето зарядно от месец и нещо пак не работи, писна ми да го ремонтирам, изключително калпави са!
Използвам малък тороиден трансформатор като вторичната съм я навил след грец-а да изкарва 43.5, с токовото реле и това е.
« Последна редакция: Август 24, 2013, 04:56:33 pm от Радeв »

Неактивен Радeв

  • Специалист
  • Стабилен
  • ***
  • Публикации: 640
  • Рейтинг: 61
  • Пол: Мъж
  • Скайп: Radoslav_Debian
Re: Еlectric bicycle - 1КW, 48V
« Отговор #143 -: Август 26, 2013, 06:20:15 pm »
Eто ги токовото реле и ТЕС-а. Както се вижда е нещо супер елементарно.

Неактивен roskoj

  • Наблюдаващ
  • Публикации: 16
  • Рейтинг: 3
Re: Еlectric bicycle - 1КW, 48V
« Отговор #144 -: Август 26, 2013, 07:27:18 pm »
Здравей Радев.
Вземи си едно или две такива.http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__10952__cell_log_8m_cell_voltage_monitor_2_8s_lipo.html
Вържи ги с многопиново ключе и си гледай клетките с кеф.
Мисля, че имат настройки за критични над/под нива, както и изход отворен колектор, при преминаването на нивата се затваря.
Аз съм с такива и зареждам LIpo с BEDINITO.

Поздрави.

П.П.  Ако си от софето, заповядай на оглед.